盡管全球第二大快遞企業美國聯邦快遞集團(下稱聯邦快遞)通過對盈利預期的調整以及退役部分貨機的方式來表達對全球經濟形勢的擔憂，但對這家剛剛獲得中國國內快遞業務牌照的公司而言，中國市場巨大的增長潛力以及物流業效率提升的空間儼然會帶來更多業務增長以及實踐其供應鏈理念的空間。
贏利預期全面收縮
出于對全球經濟疲弱而帶來貿易量下滑的擔憂，聯邦快遞近日宣布下調其全年盈利的預期。
聯邦快遞將截至明年5月底結束的財政年度的利潤預期下調，將盈利預期從每股6.9美元至7.4美元下調至每股6.2美元至6.6美元；還將截至11月底結束的第二財季盈利預期下調至每股1.3美元至1.45美元，去年同期為1.57美元，這均低于分析師預期。
中投顧問研究總監張硯霖指出，聯邦快遞能夠針對市場細微的變化，及時調整自身的運營策略，在快遞市場中做到游刃有余，這值得國內快遞企業的學習。國內快遞市場發展前景樂觀，發展空間巨大，國內快遞企業應積極發掘其中的市場機會，迅速培養在目標市場的競爭優勢，如此才能立于不敗之地。
在聯邦快遞CEO弗瑞德·史密斯看來，長期以來全球貿易的總體增長要略快于全球經濟的增長，但過去數月這一趨勢開始消失。
盡管在截至8月底結束的第一財季中，聯邦快遞總收入上升了3%，但盈利有所下降。在該公司看來，“消費者開始選擇更廉價的運輸方式，這種狀況到明年會更加嚴峻。”
聯邦快遞副總裁兼首席經濟學家黃賡9月中旬在北京接受本報記者采訪時表示，因為影響全球經濟的不確定性依然存在，因此航空貨運業目前仍處于較為困難的時期，但如iPhone 5等一些新電子產品上市因素的刺激，將帶旺相關產業鏈企業，有助于刺激近期表現疲軟的航空貨運業回暖，開啟傳統貨運旺季之門。
盡管如此，經濟形勢的不確定性仍將在相當長一段時間里影響到全球經濟，物流及供應鏈產業亦將受到較大沖擊。
為此聯邦快遞未雨綢繆，開始了其節約成本的計劃。于今年8月份推出自愿離職買斷計劃，同時宣布淘汰24架舊貨機及43臺舊發動機。近期又宣布將停用旗下的21架波音727貨機，轉而以更省油的767-300F及757-200F取代。
中國牌照的機會
對于聯邦快遞而言，盡管洲際間的貨運業務前景不容樂觀，但剛剛獲得中國國內快遞牌照或許是其業務新支點的契機。
9月7日，國家郵政局發布公告，正式批準FedEx和UPS經營國內快遞業務，這是外資快遞企業首次獲得國內快遞業務牌照。根據國家郵政局網站發布的公告，FedEx首批獲準經營的地區包括上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市；UPS首批獲準經營的地區包括上海、廣州、深圳、天津、西安5個城市，分別開展除信件之外的國內快遞業務。
剛剛發布的《2011-2012中國快運發展報告》(下稱《報告》)顯示，今年上半年，國內快遞服務企業業務量同比增長51%，預計全年快遞業務量將達到48億件，收入有望首次超過1000億元人民幣。
而據國家郵政局統計，2012上半年，全國規模以上快遞服務企業業務收入累計完成468.2億元，同比增長39.7%，業務量累計完成23.9億件，同比增長51%。
此前早已開展國內快遞業務的聯邦快遞目前所提供的國際快遞及國內服務已經覆蓋全國200多個城市，并在國內58個城市設有投遞地點。
與其他外資快遞企業不同，聯邦快遞在國內采取了低價策略，一度引發國內快遞企業以“傾銷”之名上告行業主管機構。
據一位國內快遞企業從業人士透露，這也是聯邦快遞一直以來在新市場采取的策略，先壓低價格搶奪市場份額，等市場占有率足夠高時再提升價格。
“我們目前暫時不會做出改變，還是維持之前的運營策略和價格體系。”一位聯邦快遞人士9月17日對本報記者表示。
在黃賡看來，過去五年中，中國物流行業年均增長速度為14%。同期，物流行業貢獻的總價值為人民幣3.2萬億，占中國GDP的6.8%。然而，2011年中國物流的成本占GDP的比例卻達到17.8%，顯示了整個物流行業的低效率。
“中國物流行業充滿活力，但是需要提高效率以助力可持續發展，”黃賡表示，“對中國物流業而言，機遇存在于學習其他市場的供應鏈部門的發展歷程，挑戰來自于反應慢和監管嚴厲的政府政策。削減稅費、鼓勵整合分散的物流部門將有助于提高效率并增加公司的利潤空間。”
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本文標題：聯邦快遞低價戰照舊：拿牌后主攻中國市場
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