自2012年春運開始，鐵路客票的發(fā)售開始“三管齊下”，由實名制購票、互聯(lián)網(wǎng)訂票和電話訂票組成。但沒過多久，網(wǎng)上訂票系統(tǒng)就不堪重負，高峰時期每天高達數(shù)億人次的訪問，使得這一新生購票渠道陷入了不暢的尷尬境地，招來怨聲一片。 兩節(jié)臨近，很多渴望回家的游子為求一票可謂煞費苦心，尤其是寄于厚望的“12306”網(wǎng)站預訂系統(tǒng)更是“恨鐵不成鋼”。的確，從一個消費者的立場來講，我想花錢卻感覺找不到渠道，所謂上帝的感覺更是蕩然無存。當然，這所有的不爽均來自“12306”的不給力，在平常還運營良好的網(wǎng)站卻在急需它表演的時候屢屢說“不”。
姑且按捺住狂躁的心情，理性看看“12306”這個眾人眼里的“阿斗”是不是真扶不上墻了。鐵道部采用的互聯(lián)網(wǎng)訂票發(fā)軔于去年春運，在歷經(jīng)了去年“網(wǎng)購”的若干難題后，鐵道部不惜花費巨資打造新的硬軟件設施，這樣舉措完全可以證明鐵道部自身在推行網(wǎng)購車票，緩解，甚至解決網(wǎng)購難的決心。
但是，基于互聯(lián)網(wǎng)虛擬的交互平臺，在巨資的快速投入后未必能夠起到立竿見影的效果。尤其是網(wǎng)購車票有一個非常明顯的節(jié)日集中特征，也就導致了這樣的架構需要反復地測試和臨場的體驗。事實也證明，在客票預訂的高峰時段，“12306”網(wǎng)站瞬間經(jīng)受了14億多人次的在線同步訪問。跟其他商業(yè)網(wǎng)站預售商品不同的是，每張車票具有唯一性，為避免重復很難通過架構更多服務器來解決這樣的難題。
網(wǎng)購火車票是相對全新的體驗，尤其是車票自身有其特定的商品屬性，在特殊時段和熱門區(qū)段存在大量的在線蜂擁搶購，也導致了網(wǎng)站軟件設計和硬件架設的難度。無論是訂單排隊，還是網(wǎng)站升級，只要朝著前進方向進發(fā)，這都是網(wǎng)購者稍感欣慰的地方。
我們要欣喜地看到“12306”日進一步的變化，無論這是變化在短期帶來的是便捷還是“不爽”，對于虛擬的網(wǎng)購，這些都是網(wǎng)民或者說體驗者所要曾受的。而且，不同的體驗者在網(wǎng)站設計上都有仁者見仁，智者見智的說法和感受。但是，網(wǎng)站終極的目標應該是讓大部門網(wǎng)民有一個良好的體驗感受。
另一方，鐵道部花費巨資進行投入和改造只是一個新的開始，還必須要有容人之量和謙恭的心態(tài)，虛心接受來至網(wǎng)民的意見和建議，廣泛傾聽來至網(wǎng)民的聲音。可以考慮在每個“高峰”期后在“12306”網(wǎng)站做做民調測試，聽聽來至用戶的體驗感受，真正地建成網(wǎng)民都喜歡的網(wǎng)購網(wǎng)站還“權”于民。
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昨天，記者從太極計算機股份有限公司獲悉，該公司近期中標鐵道部“新一代客票系統(tǒng)一期工程項目”，將負責鐵道部網(wǎng)上購買火車票的服務網(wǎng)站12306.cn的基礎設備以及硬件的建設。 中標額占其年營收8.70% 根據(jù)太極計算機此>>>詳細閱讀
本文標題：訂票網(wǎng)站：扶不起的阿斗
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