寶能的汽車全產業鏈垂直整合生態逐步清晰和落地,姚振華正在從入局者成為破局者。
決定“下半輩子干汽車”的姚振華,希望通過10-15年的耕耘,打造全球一流的集汽車制造商、移動出行和綜合服務提供商于一體的重量級汽車企業集團。
11月8日,寶能汽車西安基地建成,自研的xEV平臺首車下線;渠道方面,寶能汽車直營店已達到800多家,并很快會在全國布局1000家直營店;產品層面,寶能汽車集團多品牌戰略和研發布局完善之后,一年或平均推出五六款車。
寶能在大步快走,質疑聲也隨之而來。在業內人士看來,寶能的布局過于“野蠻”,以車為抓手推動面向用戶的全產業鏈布局,看似美好,現實卻還需要更多支撐。
眼下,“關鍵先生”寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明需要給出答案。畢竟,寶能想要激活全產業鏈資源的前提是先要造好車。
造車不缺錢,新品牌對標奔馳、寶馬
在造車這件事上,資金優勢讓寶能離上岸越來越近。
2017年3月掛牌成立以來,寶能汽車已經擁有三個整車生產基地。其中,江蘇常熟觀致制造基地和深圳寶能汽車制造基地(原長安PSA制造基地)是通過并購形式獲得,西安新能源制造基地是首家自建工廠,三個基地產能共達到60萬輛。
按照計劃,廣州、貴陽、昆明、昆山等重點區域生產基地也將陸續建成投產。
寶能“逆勢”擴產速度超出了行業預期,自然會引來“圈地”質疑。
“寶能集團下面有高端制造,國際物流、綜合開發、民生服務各個板塊,每個板塊寶能都是深耕,做的非常深,沒有哪個事業做的是小打小鬧的。我們決定進入汽車行業同樣是這樣的,堅決在研發、銷售網絡等等做大規模投資,達到了千億級的資金。”大谷俊明這樣直面質疑。
汽車產業需要長線投資,對于外界擔心的資金壓力,大谷俊明直言,寶能資金實力雄厚,未來仍會不斷投資。
他預判,“雖然說近兩三年時間內,整個中國的汽車市場并不是太好,但是我對未來并不擔心。其實當前這樣一個大的環境下,很多主機廠都不愿意投資了,我們趁這個時機去投資的話,對于我們來說也是很好的一個機會。”
根據規劃,寶能汽車集團旗下的觀致汽車將持續推行“油電并舉”的發展路徑,從觀致7起,保持每年至少推出1-2款全新車型的節奏,到2025年實現從轎車、SUV到MPV,從傳統燃油車到新能源車型,從A0級到B級車型的覆蓋。
此外,寶能汽車集團正在籌劃一個全新的高端汽車品牌,定位將高于觀致汽車,定位非常明確,對標奔馳、寶馬、特斯拉。
但是大谷俊明清楚,一個新品牌一開始在品牌力上有一定差距,“接下來的重點是努力去提升品牌力,但是一般來說品牌力要提升需要不斷積累的,需要花十年,我們要減掉品牌差異的價格,來搶奪他們的市場,然后努力用15年的時間能夠超越他們的價格。”
據大谷俊明透露,寶能汽車已經制定了五年的產品規劃,可能會比其他公司更快速地去生產,觀致品牌及籌劃中的高端品牌每年會推出5-6款新車,包含全新車型和改款車型,“我們的產品規劃是包含所有的車型,各個車型也會考慮到高效的來分配給相應的工廠生產。”
而從上下游布局上看,寶能更像是汽車行業老玩家,走的是垂直整合的路線。
寶能汽車集團已經自建了聚創新能源、臻宇新能源,分別進行動力電池、電機和電控的研發。
寶能旗下上市公司韶能股份生產汽車變速器零部件及總成,中炬高新專業生產汽車精密鍛件,南玻集團的汽車玻璃業務,寶能科技園孵化的一系列智能互聯、新能源企業等,共同構成了寶能完善的零部件研發體系。
出行領域,寶能旗下公司聯動云以租車為戰略先行,主營業務涵蓋汽車租賃、融資租賃、汽車銷售、車后服(美容維保連鎖)、二手車等,已進駐全國300多個城市,用車網點超過3萬個,投入運營超10萬臺高品質轎車和SUV,已為1500萬用戶提供服務。
僅僅三年多的時間,寶能在“整車+零部件+出行”全產業鏈的布局已經全面落地。
產品研發采取自研+國際資源整合并舉
2月加盟寶能汽車后,大谷俊明僅用了兩個月時間完成了研發體系的改革,也就是現在寶能汽車集團實施的1+N模式,“1”是指全球研發總部深圳研究院,“N”是指西安研究院、廣州研究院、深圳研究院、上海(觀致)研究院等)。
按照大谷俊明的解釋,研發總院主要負責整體的研發和技術管理,“第一個就是先進技術,然后是零部件的通用化,四個研究院主要就是根據我們全球總部的指示,分別負責相應的車型的研發。”
據了解,目前寶能已經開發了三大平臺、在研數十款產品,全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型區間。
技術路線上,寶能自研的xEV平臺具備高度的可延展性,可實現BEV(純電動汽車)、PHEV(插電式混合動力汽車)、REV(增程式電動汽車)等多種動力車型生產。
11月8日,基于該平臺的REV車型在西安基地率先下線。大谷俊明認為,REV已經通過技術解決了里程焦慮和電池成本高的難題,“我們相信,中國市場接下來REV的占比會越來越高。”
大谷俊明透露,在日本最暢銷的純電動車型和REV車型的主要開發者,現在都在寶能汽車集團工作,其中包括觀致汽車CEO矢島和男和寶能汽車集團電池開發首席工程師岸田郁夫。
官方透露,寶能xEV平臺和REV技術將在觀致汽車與籌劃中的高端品牌之間共享,根據不同的市場需求及政府產業政策推出多樣化的產品。
作為曾經的日產電動車和電池事業部負責人,大谷俊明非常清楚電池安全是企業的命脈,他表示,三電領域寶能汽車采取兩條腿走路的發展策略,這意味著未來寶能或會引入外部供應商。
“一方面需要內部自主研發,另外也需要跟外部的其他供應商進行競爭,通過這樣的手段,來保證我們產品的先進性。同時,我們內部負責三電的公司,也能有足夠空間的去成長,將來不僅向內部供應,也可以供給給其他的主機廠。”
此外,上述臻宇新能源公司,將負責寶能動力總成業務,產品涉及低油耗發動機、新能源增程器、混動專用變速器、新能源混合動力總成、動力總成電子控制軟件等等,業務涵蓋以上產品的研制開發、集約生產及銷售服務。
在智能網聯方面,寶能采取了眼下主流的方式,將軟件部分獨立出來,成立了汽車軟件公司--前海七劍科技(深圳)有限公司。
“硬件方面正在逐步地簡單化,軟件逐步復雜化。所以車企應該著重加強軟件方面的研發力量,為了加速軟件研發,將它獨立了出來。”大谷俊明透露,目前智能網聯、自動駕駛方面在大規模招人,投資也會不斷加快
大谷俊明坦言,目前寶能汽車研發人員大概3000人左右,年底預計達到5000人左右。“招聘比較難,寶能要招優秀的人才,所以我們的招聘范圍不僅局限于中國,其他國家的人才也在招聘。”
當然,眼下大谷俊明還有一件最重要的事情,通過企業文化和企業戰略把不同背景的人才統一起來。
寶能汽車的全球布局也在悄然進行。近期,寶能汽車在日本成立了電池和新能源研發中心,后續將成立德國工程中心、美國前瞻技術中心、意大利造型中心。
值得關注的是,寶能籌劃中的新品牌計劃在產品開發上采取自研+整合國際一流資源并舉的方式。至于是怎樣的“國際一流資源”,大谷俊明留下了一些懸念,表示現在還無法透露,但非常值得期待。
1000家直營店并非只為汽車
“寶能直營店的銷售人員都掛寶能汽車的工作牌,現在HR和行政部非常忙,忙著招聘和辦理入職,短時間內要制作相當多的工牌等物料。”目前,寶能已經開設了800家直營店,這個數字在逐月地飛快增長。1000家直營店是寶能的目標。
但是一個無法回避的問題是,簡單從市場現狀和商業邏輯來看,這個目標對于新入局者而言顯得不太現實。
大谷俊明給出的答案是,短期看,千家直營店是為了做好現有車型(觀致3、觀致5S、觀致7)的銷售。長遠看,希望直接搜集到用戶的反饋和需求,緊跟客戶需求做好新車型的前瞻性開發。
“在當前行業環境下,經銷商整體的投資意愿不是很強,所以我們提出了建立千家直營店的計劃,我們的速度和執行力是很強的。”從管理維度看,大谷俊明認為,直營店可以有統一的標準化服務,統一銷售政策,客戶不必擔心在這個店里會比在另一個店里買虧了。
大谷俊明認為,銷售網絡一旦形成強大的服務能力,網絡優勢就會非常明顯。覆蓋全國的網絡和售后體系會成為寶能的“護城河”,將來甚至可能成立獨立的售后品牌,不僅僅服務于寶能和觀致車主,還可以為全品牌客戶提供維修保養服務。
寶能對汽車直營店的探索首先要從觀致品牌開始驗證。據了解,觀致7上市以來已經實現了5000臺左右的銷量,大谷俊明表示,“這是觀致歷史上幾款新車上市后達到這個數字的最快的時間。雖然和一些很成熟觀致7重新回歸主流消費者視線,重新激活C端個人消費市場的目標。”
在大谷俊明看來,觀致7獲得階段性成功取決于兩個因素,一是寶能在研發投入的賦能,大概投入了兩百億的資金;另外一個重要原因是,跟客戶緊密接觸的銷售店服務有關。
寶能汽車銷售公司總經理鄭狀表示,隨著直營店的多點布局和下沉,銷售半徑和服務半徑都會下沉,從而會達成縣級市場參與品牌共建,“主機廠很少有這樣下沉”。
與傳統4S店模式和銷售公司不同的是,寶能汽車銷售公司的角色相當于一個經銷商集團,觀致品牌和寶能汽車即將推出的新品牌都要通過此渠道銷售。
至于兩個品牌具體的銷售策略,大谷俊明表示還在考慮中。
“是所有的渠道都分網銷售?還是說同樣一個店里面我們分成兩個品牌,比如說這個品牌在這個進口,那個品牌在那個進口。目前市場上的多品牌大部分是分網,也有旗下不同品牌并網的案例,我們現在還在考慮中。當然服務的話我們要統一高標準的。”
很顯然,從姚振華的計劃和目標來看,寶能的銷售網絡不僅僅是賣車賣車,而是服務于寶能旗下所有與用戶相關的業務。
據騰訊汽車查詢發現,寶能汽車銷售公司全資成立的銷售公司許可項目有貨物進出口、技術進出口、保健食品銷售、食品酒類經營,煙草制品零售等,一般項目涉及汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車舊車銷售等業務。
大谷俊明也透露,寶能是一個多元化的產業集團,高端制造、國際物流、綜合開發,同時還涉及民生服務等板塊。
“消費者如果說買一臺車,我們想要提供的不光是一臺車這么簡單,而是車周圍相應的一些服務也能提供,有車、有家人,整個生活也變得豐富。”
大谷俊明直言,寶能已經有非常豐富的資源,對造車業務非常有利,但光靠這一點肯定是不夠,首先還是要把車造好,“車本身要很有魅力,讓客戶愿意購買”。
結語:
以特斯拉為首的跨行業入局者曾證明,汽車產業至少要以十年為單位投資,論成敗或許需要更長時間。
但越來越多的后來者試圖打破時間線,希望在最短的時間內摘得成功者的名號,寶能算是其中激進的一員。
寶能的汽車全產業鏈垂直整合生態逐步清晰和落地,姚振華正在從入局者成為破局者。
不過顯然,以寶能集團的實力對未知之地的探索可快可大可強,但關鍵一步在于如何避免擴張道路上陷入其中難以變強,寶能“汽車馬拉松”考驗才剛剛開始。
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本文標題：大谷俊明談寶能造車：從入局者到破局者，千家直營店背后的邏輯
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