從永康南站高鐵火車站下車，半個(gè)多小時(shí)車程后來到蘇溪工業(yè)區(qū)。初春的永康，天氣乍暖還寒，街道一邊是一排排工廠，另一邊則是一望無際的農(nóng)田，間或有一些民居散落在周圍，廠區(qū)大門上，大多掛著“××實(shí)業(yè)”“××車業(yè)”“××五金”等招牌。浙江金華永康，是全國聞名的“五金之都”，幾年前興起的保溫杯熱、拖把熱、滑板車熱、防盜門熱大多出自這里。現(xiàn)在，新的一股熱潮業(yè)已形成——電動(dòng)平衡車。
有數(shù)據(jù)顯示，浙江目前約有平衡車整車生產(chǎn)企業(yè)210余家，其中近200家在金華地區(qū)，更具體一點(diǎn)，是在永康。
然而，2016年初，連續(xù)的平衡車自燃、乘客摔傷事件讓美國消費(fèi)安全委員會(huì)（CPSC）發(fā)表了一封公開信，稱“美國市面上所有的電動(dòng)平衡車都不安全”，美國亞馬遜、玩具反斗城及Target等零售商先后下架了電動(dòng)平衡車，平衡車的安全隱患被凸顯于消費(fèi)者面前。
《IT時(shí)報(bào)》記者親赴浙江永康，探訪這里的多家平衡車工廠和批發(fā)市場，調(diào)查結(jié)果令人觸目驚心，這些外表炫酷、貌似高科技產(chǎn)品的平衡車，很多出自手工作坊，沒有生產(chǎn)線，五六個(gè)人便是一個(gè)工廠，充電放電一次、在廠區(qū)內(nèi)跑一圈便是出廠檢測，然后通過電商平臺(tái)或者線下渠道流向全國和全球市場。
現(xiàn)場直擊
一個(gè)人一天組裝12臺(tái)平衡車
在一間大約200平方米的廠房里，堆滿了各式各樣的平衡車配件以及一些廢棄的舊車，這些廢棄的舊車中，獨(dú)輪車、雙輪平衡車（即扭扭車）以及拉桿式平衡車都有，有些已經(jīng)被拆解，可以看到內(nèi)部的控制器和電池，而正要出廠的新車渾身锃亮。突然，一個(gè)穿著圍裙的大媽騎著一輛拉桿式平衡車從記者身邊呼嘯而過，停下以后將車擦干凈便開始裝箱打包，動(dòng)作十分嫻熟。
這里是永康蘇溪工業(yè)區(qū)的一家平衡車廠，工廠老板李茜（化名）告訴記者，廠里一開始做獨(dú)輪車，后來改做扭扭車，現(xiàn)在主要做拉桿式的平衡車，一臺(tái)平衡車的批發(fā)價(jià)為1280元，不含稅，也不包括物流成本，在平衡車的外包裝和產(chǎn)品身上，并沒有任何品牌名。這些車到達(dá)消費(fèi)者手中的價(jià)格一般都在2000元以上。
廠房的最深處，幾位工人正在組裝平衡車，也有人在打包裝箱，桌上散落著一些快遞單。李茜介紹說，這都是當(dāng)天要發(fā)出去的貨，一位工人告訴記者，他一個(gè)人一天可以組裝12臺(tái)平衡車，一天廠里能組裝50臺(tái)左右。
“這個(gè)車?yán)麧櫜欢啵琢铣杀疽?80元，電機(jī)也要170多元，控制器很貴，電池也是自己批發(fā)來的。”李茜表示，由于沒有行業(yè)核心技術(shù)，工廠實(shí)際就是組裝，自己生產(chǎn)的只有外殼，“其實(shí)你們也可以回去開一個(gè)組裝廠，找五六個(gè)工人就可以辦（廠）了。”
從蘇溪工業(yè)區(qū)出來，車程半個(gè)多小時(shí)，是永康的另一個(gè)工業(yè)園區(qū)——長城工業(yè)區(qū)，這里同樣有很多平衡車工廠。記者探訪的另一家電動(dòng)平衡車工廠以生產(chǎn)扭扭車為主，負(fù)責(zé)人蕭剛（化名）隨手從廠房里拿出一臺(tái)扭扭車給記者現(xiàn)場演示，可剛啟動(dòng)，扭扭車卻突然停了下來，蕭剛身影一閃，差點(diǎn)從車上摔下去，“這車電池可能沒電了”，他的表情有點(diǎn)尷尬。廠房里還堆著數(shù)十臺(tái)扭扭車，蕭剛說，自己做的都是組裝活，“660元一臺(tái)，如果有大批量訂單，價(jià)格可以再優(yōu)惠。”
在廠房里跑一圈便是出廠檢測
在永康，這樣的平衡車組裝廠比比皆是。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，浙江目前約有平衡車整車生產(chǎn)企業(yè)210余家，主要聚集在杭州、金華、麗水地區(qū)，其中以金華地區(qū)最多，有近200家，而大多數(shù)企業(yè)都在永康。根據(jù)浙江出入境檢驗(yàn)檢疫局的初步調(diào)查，這些平衡車企業(yè)規(guī)模不一，但大多是家庭作坊式的7-8人企業(yè)。而除了個(gè)別企業(yè)擁有自主研發(fā)能力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)以外，絕大部分企業(yè)都以組裝為主，屬裝配型企業(yè)。
在蘇溪工業(yè)區(qū)的工廠里，靠近廠房中央的墻邊有一排插座，墻上寫著“檢測區(qū)”，李茜表示工廠內(nèi)生產(chǎn)的平衡車都會(huì)經(jīng)過充電檢測和老化檢測，但所謂的檢測，只是將電放掉再充滿。蕭剛也表示，每一臺(tái)扭扭車出廠都會(huì)檢測，檢測的方法就是繞著廠房跑一圈。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士則向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，“很多小廠缺乏系統(tǒng)的檢測，尤其是對(duì)原材料的品質(zhì)控制。”目前采購平衡車原材料的低價(jià)渠道已經(jīng)很多，就拿平衡車重要部件之一的控制器（主板）來說，阿里巴巴上的批發(fā)價(jià)已經(jīng)低至80元。
從原材料到產(chǎn)品組裝過程中的各類檢測從很大程度上保證一輛平衡車的質(zhì)量，犧牲品質(zhì)的代價(jià)是安全。“平衡車?yán)锏暮芏鄸|西都是相對(duì)高精尖的，但是普通消費(fèi)者根本不懂。舉個(gè)例子，比如電路板的焊頭（針腳），內(nèi)行的人一看針腳就知道車的質(zhì)量大概在什么檔次，好的車針腳很細(xì)膩整齊，山寨廠商組裝的產(chǎn)品針腳排列不整齊，這樣會(huì)帶來電流電壓的不穩(wěn)定，人容易摔跤。”
一家國內(nèi)某知名平衡車廠商對(duì)記者表示，他們的產(chǎn)品出廠之前會(huì)做三個(gè)檢測，一是部件檢測，對(duì)機(jī)械器件會(huì)做強(qiáng)度、尺寸和外觀件的檢測；并針對(duì)每個(gè)電路板專門制作一個(gè)治具，進(jìn)行功能完整性檢測；二是半成品功能正常性檢測，“當(dāng)成品組裝到80%時(shí)，大部分功能部件已經(jīng)安裝到位，需要檢測所有的功能是否正常”；最后是成品檢測，成品組裝完成，OQC（出貨品質(zhì)檢驗(yàn)）測試員需要做完整的功能測試，路面測試和暴力測試，“測試都通過，才能入庫”，出貨時(shí)還會(huì)進(jìn)行抽檢。
記者調(diào)查
后方工廠 前方淘寶
這些平衡車都賣到了哪里？
通常來說，銷售渠道主要有兩種：出口和內(nèi)銷。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年浙江出入境檢驗(yàn)檢疫局轄區(qū)出口電動(dòng)平衡車約210萬臺(tái)，貿(mào)易金額約23億元，而廣東出入境檢驗(yàn)檢疫局轄區(qū)內(nèi)平衡車出口量已超過1000萬臺(tái)。
另一個(gè)渠道則是內(nèi)銷，一方面通過線下代理商銷售，另一方面則通過電商平臺(tái)。淘寶平衡車賣家需要做的就是開店、接訂單，一旦有了訂單，可以直接交由工廠發(fā)貨。
在永康，組裝一臺(tái)平衡車的產(chǎn)業(yè)鏈已非常成熟。離工業(yè)區(qū)不遠(yuǎn)，有一個(gè)名為高鎮(zhèn)的商業(yè)區(qū)，兩邊的街道上，不少是銷售平衡車原材料、零部件和整機(jī)的批發(fā)店鋪。一家十幾平方米的門面里，靠外的貨架上擺滿了各種尺寸的平衡車，靠里則擺放了一臺(tái)縫紉機(jī)，地上散落著很多剛剛縫制好的平衡車包裝袋，對(duì)面是一家電池批發(fā)商店。店主高梅（化名）說，工廠原來生產(chǎn)的是園林工具配件，平衡車火了以后開始組裝平衡車，“電池就來自對(duì)面的電池批發(fā)商，我們（自己）做外殼和連接板，成本低。客戶大多是淘寶代理，很多代理有了訂單就過來拿貨。”
“我們的客戶在淘寶上賣得也挺多的，如果你量不大，也可以直接把訂單給工廠，讓工廠代為發(fā)貨。”蕭剛告訴記者，這些組裝的平衡車都沒有貼牌，如果賣家想貼牌銷售，“也可以把要貼的牌做好，寄過來工廠幫你貼。”
也有工廠直接在淘寶上開店。《IT時(shí)報(bào)》記者在淘寶上隨機(jī)詢問了十幾個(gè)浙江的平衡車賣家，他們均表示自家的平衡車是廠家直銷，工廠均在永康。記者探訪的第一家平衡車工廠在淘寶上便開了一家店鋪，該店客服告訴記者，自己就是廠里的員工。
從低價(jià)渠道批發(fā)平衡車所需的各個(gè)零部件，到工廠進(jìn)行組裝，經(jīng)過線上平臺(tái)及線下店銷售，一條灰色的產(chǎn)業(yè)鏈悄然成形。
誰來為消費(fèi)者安全買單？
這些通過簡單組裝檢測便上市銷售的電動(dòng)平衡車，是否安全？美國電商平臺(tái)將產(chǎn)品下架，是否有依據(jù)？誰該為此負(fù)責(zé)？
“目前我國對(duì)電動(dòng)平衡車的監(jiān)管處于空白狀態(tài)，什么樣的平衡車可以上市售賣并沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)。”深圳標(biāo)準(zhǔn)孵化工程序中心戰(zhàn)略推廣部部長詹煒告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。
廣東同樣也是電動(dòng)平衡車生產(chǎn)和出口的大省。為了規(guī)范混亂的平衡車市場，深圳率先成立了平衡車產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)新聯(lián)盟，并發(fā)布了國內(nèi)首個(gè)《平衡車安全要求》，規(guī)定了平衡車的性能安全、電氣安全、機(jī)械安全等關(guān)鍵屬性的要求。
“發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)的目的是讓平衡車企業(yè)知道應(yīng)該從什么角度去考量平衡車的安全，但因?yàn)椴皇菑?qiáng)制性要求，企業(yè)做不做，只能靠企業(yè)自律，”詹煒補(bǔ)充道。
在詹煒看來，平衡車的核心是產(chǎn)品的安全問題，企業(yè)在設(shè)計(jì)時(shí)，必須在主板上做很多主動(dòng)安全的設(shè)計(jì)，或者選用高質(zhì)量的材料，“一些小廠商可能會(huì)不顧消費(fèi)者的安全，為了降低價(jià)格，用一些質(zhì)量低劣的材料，安全隱患很大。”
美國亞馬遜下架平衡車事件也為國內(nèi)的平衡車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。根據(jù)美國消費(fèi)品安全協(xié)會(huì)（CPSC）的公告：美國本土所生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售的平衡車必須要符合最新的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括UL2272平衡車電路系統(tǒng)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，所有平衡車電池必須符合UN38.3認(rèn)證要求。詹煒表示，美國的標(biāo)準(zhǔn)出來以后，國內(nèi)制定標(biāo)準(zhǔn)的步伐也在加快，“一旦標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，廠商的成本肯定會(huì)大幅提高，主要是因?yàn)閺S商需要對(duì)主板進(jìn)行改動(dòng)，對(duì)產(chǎn)品的功能安全硬件及平衡車結(jié)構(gòu)也會(huì)做出設(shè)計(jì)上的修改，再加上做檢測和認(rèn)證一般要幾十萬元，一些沒有能力的小廠商會(huì)被淘汰，消費(fèi)者也有依據(jù)辨別平衡車的好壞。”
記者手記
為什么去永康
在大多數(shù)人眼中，永康是個(gè)陌生的地名，關(guān)注這座位于浙江金華的小城市是從一次對(duì)平衡車經(jīng)銷商的采訪開始。當(dāng)時(shí)這位資深平衡車玩家這樣告訴記者第一次拆山寨平衡車的感受，“這樣的平衡車怎么能上路？”，而永康便是“這樣的平衡車”的故鄉(xiāng)。
一組數(shù)據(jù)可以證明永康平衡車產(chǎn)業(yè)的繁榮。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前全國有平衡車整車企業(yè)500多家，其中永康占據(jù)了將近一半的份額。然而，在永康看到的一些平衡車，無法讓人安心。
更令人憂心的是，在國內(nèi)，低價(jià)平衡車已經(jīng)成為很多孩子的新潮玩具，一些商家在宣傳時(shí)都會(huì)突出孩子喜歡這個(gè)賣點(diǎn)，而父母也為此乖乖掏了腰包，這些外表充滿科技感的平衡車，如果不拆解，連業(yè)內(nèi)人士也無法難判斷其好壞，更遑論普通消費(fèi)者。
多名曾遭遇突然斷電、摔傷以及其他問題的平衡車買家告訴記者，一開始還想要討個(gè)說法，但后來都不了了之。沒有監(jiān)管，他們連投訴都不知該去找哪個(gè)部門。
研究分析機(jī)構(gòu) Gartner發(fā)布的新興技術(shù)成熟度曲線圖（Hype Cycle for Emerging Technologies）里，把各類技術(shù)按照技術(shù)成熟度和期望值分類，分別為 “創(chuàng)新萌芽”“期望最頂點(diǎn)”“失望低點(diǎn)”“重新啟蒙”“生產(chǎn)率平臺(tái)”五個(gè)階段，在專家眼中，平衡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)經(jīng)歷類似的階段，最終走向平穩(wěn)。
但為了消費(fèi)者的安全，希望這個(gè)試錯(cuò)的階段短些再短些。
■IT時(shí)報(bào) 許戀戀 錢立富 報(bào)道
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本文標(biāo)題：手工作坊版制造平衡車：一個(gè)人一天組裝12臺(tái)
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